FAQ

1. ບໍລິສັດຂອງເຈົ້າໄດ້ເຮັດອຸປະກອນປະເພດນີ້ມາຈັກປີ?

ພວກເຮົາມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນພາກສ່ວນລົດໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາມີຄຸນນະພາບສູງຢ່າງແທ້ຈິງ, ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານໃນໄລຍະຍາວຂອງທ່ານໃນປະເທດຈີນ.

2. ເມື່ອໃດທີ່ເຈົ້າຈະອອກຈາກໂຮງງານຂອງເຈົ້າແລະມີວັນພັກໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງເຈົ້າ?

ພວກເຮົາເປີດຕະຫຼອດປີ, ພຽງແຕ່ເອົາການບໍລິການທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃຫ້ທ່ານ.

3. ເວລາການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານດົນປານໃດ?

ເວລາຈັດສົ່ງຂອງພວກເຮົາແມ່ນພາຍໃນ 12-15 ມື້

4.How to buy Air Spring ສໍາລັບລົດຂອງຂ້ອຍ?

ທ່ານສາມາດສົ່ງຕົວເລກສະເພາະທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ຫຼືທ່ານສາມາດສະຫນອງຮູບແບບຂອງລົດຂອງທ່ານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະແນະນໍາຫນຶ່ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທ່ານ.

5.How ກ່ຽວກັບວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ແລະການຂົນສົ່ງ?

ໂດຍປົກກະຕິ, ພວກເຮົາໃຊ້ກ່ອງກ່ອງສໍາລັບການຫຸ້ມຫໍ່ຫຼືພວກເຮົາສາມາດຫຸ້ມຫໍ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການພິເສດຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາສະຫນອງການຂົນສົ່ງທັງທາງທະເລແລະທາງອາກາດ; ທ່ານສາມາດເລືອກວິທີການຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.

6.ວິທີການຊໍາລະເງິນແນວໃດ?

ພວກເຮົາແນະນຳວິທີການຊຳລະເງິນ T/T 30/70: ການຈ່າຍເງິນລົງ 30 ເປີເຊັນໃນການຈັດວາງຄຳສັ່ງຊື້, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 70% ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຂົນສົ່ງ.

7.ການຮັບປະກັນແມ່ນດົນປານໃດ?

ພວກເຮົາສະຫນອງການຮັບປະກັນ 1 ປີ. ຖ້າມີບັນຫາທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ແມ່ນມະນຸດກັບສິນຄ້າ, ພວກເຮົາສະຫນອງການຮັບປະກັນແລະການບໍລິການຫລັງການຂາຍ.

8.ບັນຫາການລະງັບລົດບັນທຸກທົ່ວໄປແມ່ນຫຍັງ?

ຫນ້າທໍາອິດ, ພາກຮຽນ spring ແມ່ນເສຍຫາຍຫຼື fatigued;  

ພາກຮຽນ spring ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ suspension, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະແລະການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກ. Springs ອາດຈະແຕກຫຼືສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນເນື່ອງຈາກການໂຫຼດຫນັກທີ່ຍາວນານ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າ, corrosion, ຫຼືຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດ.

ອັນທີສອງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ (ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ) ຄວາມລົ້ມເຫຼວ;

ຫນ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນການຄວບຄຸມການຟື້ນຕົວຂອງພາກຮຽນ spring ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍ. ພວກມັນສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນພາຍໃນ, ການປະທັບຕາເກົ່າແກ່, ຫຼືການສວມໃສ່ຂອງລູກສູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຕໍາຫຼາຍເມື່ອຂັບຂີ່ໃນດ້ານທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.

ອັນທີສາມ, ແຂນຄວບຄຸມ (ແຂນປະເພດ A ຫຼືແຂນ trapezoidal) ເສຍຫາຍ;

ແຂນຄວບຄຸມເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ກັບກອບຮ່າງກາຍເພື່ອຊ່ວຍຮັກສາຕໍາແຫນ່ງລໍ້ທີ່ເຫມາະສົມ. ພວກເຂົາສາມາດງໍຫຼືແຕກຍ້ອນຜົນກະທົບ, ການສວມໃສ່ຫຼື rust, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ.

ອັນ​ທີ​ສີ່, ບານ​ເຊື່ອມ (ບານ​) ໃສ່;

ຫົວບານຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ຫມຸນໄດ້ທຽບກັບກອບ, ແລະຫົວບານທີ່ສວມໃສ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສົ່ງສຽງຜິດປົກກະຕິຫຼືມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດການໃນເວລາທີ່ລ້ຽວ.

ອັນ​ທີ​ຫ້າ, ພຸ່ມ​ໄມ້​ແລະ​ເບາະ​ຢາງ​ອາ​ຍຸ;

ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ insulation ຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນ, ແລະຄວາມສູງອາຍຸຫຼືຄວາມເສຍຫາຍສາມາດນໍາໄປສູ່ການລົບກວນຜິດປົກກະຕິແລະການຈັດການທີ່ບໍ່ດີ. 

9. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ nox sensor ແມ່ນຫຍັງ?

ເຊັນເຊີ NOx ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ, ບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການກວດສອບເນື້ອໃນຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຜົນການທົດສອບໄດ້ຖືກສົ່ງກັບລະບົບຄວບຄຸມຍານພາຫະນະເພື່ອບັນລຸການຕິດຕາມແລະຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີ NOx, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດປັບຕົວກໍານົດການການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx, ແລະປັບປຸງການປະຕິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະ.

ເຊັນເຊີ NOX ປະກອບດ້ວຍການສືບສວນຂອງເຊັນເຊີແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສາຍສາຍເພື່ອວັດແທກຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊແລະອົກຊີເຈນໃນກ໊າຊຫາງ. ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອບັນລຸການຄວບຄຸມປິດວົງຂອງ nox ໃນລະບົບ SCR ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຫຼືໃນ on-board diagnostics (OBD) ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ gasoline ແລະກາຊວນ.

11. ວິທີເຮັດຄວາມສະອາດເຊັນເຊີ NOX?

1. ຖອດແບດເຕີລີ່: ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຖອດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະຈາກເຊັນເຊີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການວົງຈອນສັ້ນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍໂດຍບັງເອີນ.

2. ເອົາເຊັນເຊີອອກ: ໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອເອົາເຊັນເຊີອອກ.

3. ເຮັດຄວາມສະອາດເຊັນເຊີ: ໃຊ້ນ້ໍາສະບູອ່ອນໆແລະຜົງຊັກຟອກທີ່ເປັນກາງເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດເຊັນເຊີ.

4. ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ: ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຊັດເຈນເຊັ່ນ: ຮອຍແຕກຫຼືແຕກ.

1. ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ: ເນື່ອງຈາກບໍ່ສາມາດວັດແທກອັດຕາສ່ວນຂອງອາກາດຕໍ່ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະເຮັດວຽກບໍ່ປົກກະຕິ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນ.

2. ການປ່ອຍອາຍພິດເກີນມາດຕະຖານ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີໄນໂຕຣເຈນແລະອົກຊີເຈນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊເກີນມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການລົງໂທດຈາກພະແນກປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

3. ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ: ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະຮູ້ສຶກວ່າການເລັ່ງອ່ອນໆ, ການປ່ຽນບໍ່ລຽບງ່າຍແລະບັນຫາການຂັບຂີ່ອື່ນໆ.

4. ໄຟສັນຍານເຕືອນຄວາມຜິດ: ໄຟເຕືອນຄວາມຜິດຂອງຍານພາຫະນະອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີໄນໂຕຣເຈນແລະອົກຊີເຈນ, ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເຖິງຄວາມຈໍາເປັນໃນການກວດສອບແລະການສ້ອມແປງ.

5. ອາດຈະເຮັດໃຫ້ OBD (ລະບົບການວິນິດໄສ on-board) ປຸກ: ເມື່ອມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີໄນໂຕຣເຈນແລະອົກຊີເຈນ, ລະບົບ OBD ອາດຈະບັນທຶກລະຫັດຄວາມຜິດແລະກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ overhaul.

6. ການແກ້ໄຂຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນໄລຍະຍາວອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ: ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນໄນໂຕຣເຈນບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເປັນເວລາດົນນານ, ມັນອາດຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕົວແປງ catalytic ສາມທາງແລະການສະສົມຂອງຄາບອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. , ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຍານພາຫະນະແລະຊີວິດຕື່ມອີກ.

A: ການຖອດເຊັນເຊີ nox ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ເພາະວ່າການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີຫຼືວົງຈອນເສຍຫາຍ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປ:

1. ປິດເຄື່ອງຈັກ ແລະສະວິດໄຟ. ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດຢູ່ສະຖິດ ແລະຕັດສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດ.

2. ຊອກຫາສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີໄນໂຕຣເຈນແລະອົກຊີເຈນທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຍານພາຫະນະ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຢູ່ໃກ້ກັບຕົວແປງ catalytic.

3. ຖ້າເຊັນເຊີຖືກຍຶດດ້ວຍບານປະຕູ, ໃຫ້ຖອດສະລັອດອອກ. ຖ້າເຊັນເຊີຖືກ soldered ໂດຍກົງກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ມັນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມ.

4. ໃຊ້ wrench ຫຼືເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມອື່ນໆເພື່ອເອົາ bolt ຫຼື clamp ຍຶດເຊັນເຊີ. ຖ້າເຊັນເຊີຖືກຮັບປະກັນໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະ, ມັນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືຕັດເພື່ອຕັດສາຍຈາກເຊັນເຊີ.

5. ເມື່ອເຊັນເຊີວ່າງ, ຄ່ອຍໆເອົາມັນອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຢ່າທໍາລາຍຫຼືທໍາລາຍສາຍເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

6. ເມື່ອເຊັນເຊີຖືກຖອດອອກ, ຖອດມັນອອກຈາກເຊັນເຊີ. ກ່ອນທີ່ຈະຖອດສາຍອອກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຊັນເຊີຖືກແຍກອອກຈາກສະຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.

7. ຈົ່ງລະມັດລະວັງຫຼາຍໃນເວລາຈັບປລັກເຊັນເຊີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືສາຍໄຟພາຍໃນ.

8. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈະດໍາເນີນການແນວໃດ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາຊີບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້.

14. ການລະງັບແມ່ນຫຍັງ? ການດູດຊຶມຊ໊ອກແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບ suspension ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນສອງແນວຄວາມຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບ suspension ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍແລະຢາງລະຫວ່າງພາກຮຽນ spring ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ພາລະບົດບາດຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຮ່າງກາຍ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບ suspension ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງກອບແລະຮ່າງກາຍຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາແລະປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະສະດວກສະບາຍຂອງລົດ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຂອງລົດ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ປັດໃຈຄວາມປອດໄພແລະຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ.

15. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງນໍ້າພຸທາງອາກາດແມ່ນຫຍັງ?

ພາກຮຽນ spring ອາກາດປະກອບດ້ວຍຖົງລົມຢາງ, ແຜ່ນປົກເທິງ, ພື້ນຖານ, ຫ້ອງອາກາດຊ່ວຍ, ວົງ clamping ແລະ buffer block, ແລະອື່ນໆ, ອີງຕາມຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງຖົງລົມນິລະໄພຢາງພາລາ, ໂຄງສ້າງຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ. ແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ: ພາກຮຽນ spring ອາກາດເຍື່ອ, ພາກຮຽນ spring ອາກາດແຄບຊູນແລະພາກຮຽນ spring ອາກາດປະສົມ.

16. ເຊັນເຊີ NOx ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຊັນເຊີ NOx ມີສອງຫ້ອງ, ສອງຈຸລັງປັ໊ມແລະອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ. ຢູ່ໃນຫ້ອງທໍາອິດ (ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບເຊັນເຊີບໍລະອົດແບນ), ການໄຫຼຂອງປັ໊ມຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັກສາປະລິມານອົກຊີເຈນໃນອາຍແກັສໄອເສຍຢູ່ທີ່ປະມານ 10ppm. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາຍແກັສສະຫາຍຈະໄຫຼຈາກຫ້ອງທໍາອິດໄປຫາຫ້ອງທີສອງ. ໃນຫ້ອງທີສອງ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ປະຕິກິລິຍາ NOx" ເກີດຂຶ້ນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຢູ່ໃນຫ້ອງນີ້ໄນໂຕຣເຈນແລະອົກຊີເຈນຖືກແຍກອອກໂດຍໃຊ້ electrode ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ catalytically.

ເຊັນເຊີ NOx ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງທາດອາຍພິດສູງພໍ. ໃນເວລານີ້ຈະບໍ່ມີນ້ໍາຂົ້ນອີກແລ້ວແລະການວັດແທກຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເລື່ອງນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນສັນຍານທີ່ວັດແທກໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຊັນເຊີ NOx ໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.

17. ບໍລິສັດຂອງເຈົ້າໄດ້ເຮັດອຸປະກອນປະເພດນີ້ມາຈັກປີ?

ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ພາກຮຽນ spring ອາກາດທົ່ວໄປສາມາດແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດ: ປະເພດແຄບຊູນ, ປະເພດຮູບເງົາ, ປະເພດປະສົມແລະປະເພດນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ.

1, ປະເພດຖົງໃສ່ພາກຮຽນ spring ອາກາດ

ພາກຮຽນ spring ອາກາດຂອງຖົງປະກອບດ້ວຍຖົງລົມຢາງທີ່ມີສາຍ curtain ແລະ compressed ອາກາດປະທັບຕາຢູ່ໃນມັນ, ຊຶ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນພາກດຽວແລະຫຼາຍພາກ, ແລະວົງແອວເຫຼັກໄດ້ຖືກອອກແບບລະຫວ່າງພາກສ່ວນແລະພາກສ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນມີ. ບໍ່ມີການຂະຫຍາຍ radial ໃນພາກກາງ, ແລະເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ friction ລະຫວ່າງສອງພາກສ່ວນທີ່ຕິດກັນ, ແຜ່ນປົກຫຸ້ມເທິງແລະຕ່ໍາຂອງຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຖືກປະທັບຕາ.

2, ພາກຮຽນ spring ອາກາດເຍື່ອ

ຖົງລະບາຍອາກາດຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດເຍື່ອແມ່ນປະກອບດ້ວຍ diaphragm ຢາງພາລາແລະສ່ວນກົດໂລຫະ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບພາກຮຽນ spring ອາກາດ sac, ພາກຮຽນ spring ອາກາດເຍື່ອສາມາດຮອງຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງຮ່າງກາຍພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອາກາດຕ່ໍາ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຕ້ານທານກັບ torsional ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເສັ້ນໂຄ້ງ elastic ລັກສະນະແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມ, ແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະສະຫນັບສະຫນູນພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມດຽວກັນ, ໄດ້. ການອອກແບບໂຄງສ້າງແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ, ລະດັບຄວາມສູງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະຊີວິດການບໍລິການແມ່ນຍາວກວ່າ.

3, ທໍ່ພາກຮຽນ spring ທາງອາກາດ

ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ພາກຮຽນ spring ອາກາດປະສົມແມ່ນປະເພດພາກຮຽນ spring ອາກາດລະຫວ່າງປະເພດ sac ແລະປະເພດເຍື່ອ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງສອງພາກຮຽນ spring ອາກາດຂ້າງເທິງ, ແຕ່ຂະບວນການຜະລິດແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.

4, ພາກຮຽນ spring ນ້ໍາມັນອາຍແກັສ

ພາກຮຽນ spring ນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສເປັນກໍລະນີພິເສດຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດ, ມັນຄືກັນກັບພາກຮຽນ spring ອາກາດ, ການນໍາໃຊ້ອາຍແກັສ inert ເປັນຂະຫນາດກາງ elastic, ແຕ່ມັນແຕກຕ່າງຈາກພາກຮຽນ spring ອາກາດທົ່ວໄປ, ມັນໃຊ້ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກເປັນເຄື່ອງສົ່ງກໍາລັງແຮງ, ໂດຍຜ່ານຫຼັກການບົບໄຮໂດຼລິກເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂໍ້ດີຂອງຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດປ່ຽນແປງ, ຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນທໍາມະຊາດຕ່ໍາ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະອື່ນໆ. ພາກຮຽນ spring, ດັ່ງນັ້ນຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງມັນສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດການໂຫຼດດຽວກັນ.  

18. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພາກຮຽນ spring ທາງອາກາດແລະພາກຮຽນ spring ທໍາມະດາແມ່ນຫຍັງ?

ບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈບັນຫານີ້, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບາງບໍລິສັດຄິດວ່າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງສອງ, ສໍາລັບການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບາງບໍລິສັດຈະເລືອກນ້ໍາພຸທໍາມະດາ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂໍ້ດີຂອງນ້ໍາພຸທາງອາກາດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ໄກຈາກນ້ໍາພຸທໍາມະດາ. ສາມາດປຽບທຽບໄດ້.

1. ຜົນກະທົບການດູດຊຶມຊ໊ອກດີກວ່າ

ຈາກລັກສະນະຂອງການວິເຄາະການດູດຊຶມຊ໊ອກ, ຜົນກະທົບການດູດຊຶມຂອງອາກາດຊ໊ອກແມ່ນແນ່ນອນດີກວ່າ, ຫຼາຍກ່ວາຜົນກະທົບການດູດຊຶມຂອງອາກາດຊ໊ອກຂອງພາກຮຽນ spring ທໍາມະດາ, ລະບົບການດູດຊຶມຊ໊ອກໃນລົດຍົນໃນປະຈຸບັນແລະອຸປະກອນກົນຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະໃຊ້ພາກຮຽນ spring ປະເພດອາກາດ, ໂດຍສະເພາະບາງຊັ້ນສູງ. ລົດສຸດທ້າຍ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະໃຊ້ພາກຮຽນ spring ດູດຊ໊ອກ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ບໍລິໂພກໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນແລະສູງກວ່າສໍາລັບການປະຕິບັດຜະລິດຕະພັນ. ຖ້າລະບົບການດູດຊຶມຊ໊ອກຂອງລົດບໍ່ດີ, ຄາດຄະເນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

2. ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບພາກຮຽນ spring ທໍາມະດາ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດຈະຍາວກວ່າ, ພາກຮຽນ spring ທໍາມະດາຈະເສຍຫາຍຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການນໍາໃຊ້, ແຕ່ພາກຮຽນ spring ອາກາດພື້ນຖານຈະບໍ່ມີບັນຫາໃດໆສໍາລັບ 2 ປີ, ຖ້າຫາກວ່າຄຸນນະພາບຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດ. ແມ່ນດີກວ່າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ 5 ປີ. ຂະບວນການຜະລິດອຸປະກອນໃນປະຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການປ່ຽນແທນພາກຮຽນ spring ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍດາຍ, ການທົດແທນເລື້ອຍໆພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງວຽກງານຂອງວິສາຫະກິດ, ເຊິ່ງບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາຂອງວິສາຫະກິດ.

ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍລະຫວ່າງພາກຮຽນ spring ອາກາດແລະພາກຮຽນ spring ທໍາມະດາ, ບໍ່ວ່າການວິເຄາະດ້ານໃດ, ພາກຮຽນ spring ອາກາດແມ່ນດີກວ່າພາກຮຽນ spring ທໍາມະດາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິພາບແມ່ນສູງກວ່າ.

19.ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມລົ້ມເຫລວທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ suspension ອາກາດ?

ລະບົບ suspension ທາງອາກາດແມ່ນຫນຶ່ງໃນລະບົບ suspension ທົ່ວໄປໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມຄວາມສູງ suspension ແລະຄວາມແຂງຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການຄວບຄຸມອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະການລະບາຍອາກາດຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວແລະອິດທິພົນຂອງສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກ, ລະບົບ suspension ອາກາດອາດຈະມີບາງສະພາບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ.  

1. ບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດກັບລະບົບ suspension ທາງອາກາດ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດສາມາດເກີດຂື້ນໃນພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: ປ່ຽງລົມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ອາຍແກັສ, ຫຼືປ່ຽງຖົງລົມ. ໃນເວລາທີ່ລະບົບຮົ່ວ, ຄວາມສູງ suspension ຂອງຍານພາຫະນະຈະບໍ່ຖືກຮັກສາໄວ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຫຼືຄວາມປັ່ນປ່ວນຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງຂັບລົດ.

2. ຄວາມສູງຂອງ suspension ແມ່ນບໍ່ຫມັ້ນຄົງ  

ຄວາມສູງຂອງລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ຄົງທີ່ແມ່ນອີກບັນຫາໜຶ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສາມາດເກີດຈາກວາວຄວບຄຸມຄວາມດັນອາກາດທີ່ຜິດພາດ, ເຊັນເຊີຜິດພາດ ຫຼືບັນຫາໄຟຟ້າ. ເມື່ອຄວາມສູງຂອງລະບົບລະງັບບໍ່ຄົງທີ່, ຍານພາຫະນະອາດບໍ່ສົມດຸນກ່ອນ ແລະຫຼັງ, ແລະຄວາມສູງຂອງລະບົບລະງັບແມ່ນສູງເກີນໄປ ຫຼືຕໍ່າເກີນໄປ.

3. ບັນຫາສຽງ suspension

ລະບົບ suspension ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງອາດຈະເກີດມາຈາກການສົ້ນອາກາດທີ່ສວມໃສ່, ອົງປະກອບ suspension ວ່າງ, ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວາວໄຮໂດຼລິກ. ສຽງ Suspension ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂັບລົດ, ມັນຍັງສາມາດສົ່ງສັນຍານເຖິງບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.

20. ວິທີການເກັບຮັກສາແລະຮັກສານ້ໍາພຸອາກາດ?

1. ເມື່ອເກັບຮັກສາພາກຮຽນ spring ອາກາດ, ກະລຸນາເກັບຮັກສາມັນໄວ້ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະບ່ອນມືດທີ່ມີລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ດີເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຫຼີກເວັ້ນແສງແດດໂດຍກົງ.

2. ກະລຸນາຫຼີກລ່ຽງນ້ຳມັນ ແລະ ຢາເສບຕິດໃສ່ພາກຮຽນ spring ອາກາດ. ຖ້າປະໄວ້ຢ່າງດຽວຫຼັງຈາກການຍຶດຕິດ, ມັນອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທົນທານເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງຢາງ.

3. ຄວາມຫນາຂອງຝາຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດແມ່ນບາງ, ປະມານ 5mm. ກະລຸນາລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ chafing, ແລະອື່ນໆ.

4. ພາກຮຽນ spring ອາກາດແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ດີກວ່າຢູ່ໃນລັດຟຣີ.  

5. ຢ່າເກັບຮັກສາໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 50 ° C.

21. ໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນຫຍັງ?

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແຜ່ນເບກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ຊັ້ນ insulation ກາວແລະຕັນ friction. ອີງຕາມວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜ້າເບກສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດ, ລວມທັງແຜ່ນເບກ asbestos (ໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍພື້ນຖານ), pads ເຄິ່ງໂລຫະ, pads ເຫຼັກຫນ້ອຍ, pads ຫ້າມລໍ້ສູດ NAO, pads ເບກເຊລາມິກແລະ NAO ceramic. ແຜ່ນເບກ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ແຜ່ນເບກເຊລາມິກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແລະການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາຍັງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ.  

22. ຜ້າເບກແມ່ນຫຍັງ?

ແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແຜ່ນເບກຫຼືແຜ່ນເບກ, ຖືກໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໄອນ້ໍາ, ລົດຖີບ, ລົດໄຟແລະຕົວຍຶດອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເບກ drum ຫຼືລະບົບເບກແຜ່ນ, ດັ່ງນັ້ນໃນການອອກກໍາລັງກາຍ. ຫຼືຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນໄຫວ ຫຼືແຜ່ນເບກລົດແຕະໃສ່ແຜ່ນເບກ ແລະຊ້າລົງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ລໍ້ ຫຼືເຄື່ອງຈັກຢຸດແລ່ນເພື່ອບັນລຸຜົນຂອງເບກ. ແຜ່ນເບກແມ່ນແຜ່ນຮອງເຫຼັກແລະຖືກເຄືອບດ້ວຍວັດສະດຸ frictional ຢູ່ດ້ານຂ້າງທີ່ປະເຊີນກັບ drum brake ຫຼືແຜ່ນ.

ແຜ່ນເບກປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ເປັນຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອແຜ່ນເບຣກຕິດຕໍ່ກັບ drum ຫຼື drum ແລະຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນ, ມັນຈະໂອນພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງວັດສະດຸ friction ກັບແຜ່ນ, ສະນັ້ນ pads ເບກມີສີຂີ້ເຖົ່າເຂັ້ມ. ກະບອກເບຣກແລະແຜ່ນດິດ (ຕໍ່ມາທັງສອງມີວັດສະດຸ friction) ຈະຕິດກັບກັນແລະກັນເພື່ອໃຫ້ກໍາລັງເບກ. friction ແບບເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງ gasket ແລະແຜ່ນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢຸດ.

23. ຮັກສາຜ້າເບກແນວໃດ?

1. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ເກີບເບກຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາທຸກໆ 5000 ກິໂລແມັດ. ການກວດສອບບໍ່ຄວນພຽງແຕ່ປະກອບມີຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ແຕ່ຍັງກວດເບິ່ງສະພາບສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກ, ແລະວ່າລະດັບການສວມໃສ່ຂອງທັງສອງດ້ານແມ່ນສອດຄ່ອງ, ແລະວ່າຜ້າເບກແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອກັບຄືນ. ຖ້າພົບສະຖານະການຜິດປົກກະຕິ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດການທັນທີ.

2. ແຜ່ນເບກເບກແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນຄື: ແຜ່ນແຜ່ນເຫຼັກແລະວັດສະດຸ friction. ຢ່າລໍຖ້າຈົນກ່ວາພາກສ່ວນວັດສະດຸ friction ແມ່ນ worn ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເກີບ. ຕົວຢ່າງ, ເກີບເບກດ້ານຫນ້າຂອງລົດ Jetta, ຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົາໃຫມ່ແມ່ນ 14 ມມ, ແລະຄວາມຫນາຈໍາກັດຂອງການທົດແທນແມ່ນ 7 ມມ, ລວມທັງຄວາມຫນາ liner ເຫຼັກຫຼາຍກ່ວາ 3 ມມແລະຄວາມຫນາຂອງວັດສະດຸ friction ເກືອບ 4 ມມ. .

3. ບາງຍານພາຫະນະມີຟັງຊັນເຕືອນເກີບເບຣກ, ເມື່ອເຖິງຂີດຈຳກັດການສວມໃສ່ແລ້ວ, ເຄື່ອງມືຈະປຸກເພື່ອປ່ຽນເກີບເກີບ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະເວລາຫນຶ່ງ, ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງເບກແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຜ້າເບກໃຫ້ທັນເວລາ.

4. ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ຄວນໃຊ້ຜ້າເບຣກທີ່ໃຫ້ໂດຍອາໄຫຼ່ເດີມ, ເພື່ອໃຫ້ຜົນກະທົບເບກລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກກັບແຜ່ນເບຣກແມ່ນດີທີ່ສຸດ ແລະ ການສວມໃສ່ແມ່ນໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

5. ເມື່ອປ່ຽນຜ້າເບຣກ, ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດເພື່ອຍູ້ປໍ້າເບຣກຄືນ, ແລະແຜ່ນເບຣກອື່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ເພື່ອກົດດັນຄືນໄດ້ຍາກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກຍຄູ່ມືຄາລິບເບຣກງໍ, ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບຣກຕິດໄດ້.

6. ຫຼັງຈາກປ່ຽນແຜ່ນເບກແລ້ວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໃສ່ເບກຫຼາຍໆຄັ້ງເພື່ອກໍາຈັດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເກີບກັບແຜ່ນເບກແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກທໍາອິດ.

7. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນຜ້າເບກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແລ່ນ 200 ກິໂລແມັດເພື່ອບັນລຸຜົນຂອງເບກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນຜ້າເບກໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດຢ່າງລະມັດລະວັງ.

24. ແຜ່ນເບກບໍ່ສົ່ງຄືນປະສິດທິພາບທົ່ວໄປບໍ?

1. ເບຣກຮູ້ສຶກແຂງ ແລະ ບໍ່ລຽບ: ນີ້ແມ່ນອາການປົກກະຕິຂອງເບຣກບໍ່ກັບມາ. ເມື່ອທ່ານກ້າວໃສ່ເບຣກ, ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າການເດີນທາງສັ້ນ, ແຂງແລະບໍ່ລຽບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜ້າເບກອາດຈະບໍ່ກັບຄືນມາ.

2. ຜົນກະທົບຂອງເບຣກຫຼຸດລົງ: ຖ້າຜ້າເບກບໍ່ກັບຄືນມາ, ເວລາຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກກັບແຜ່ນເບຣກຈະຫຼຸດລົງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຜົນກະທົບເບກຫຼຸດລົງ.

3. ສຽງເບຣກຜິດປົກກະຕິ: ຖ້າເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງຂັດຂອງໂລຫະທີ່ຄົມຊັດ ເວລາເບຣກ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນຜ້າເບກບໍ່ກັບມາ. 

25. ສາເຫດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເບກບໍ່ກັບມາມີຫຍັງແດ່?

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້

1. ແຜ່ນເບຣກສວມໃສ່: ຜ້າເບກຈະຄ່ອຍໆສວມໃສ່ໃນເວລາໃຊ້ງານດົນໆ, ຖ້າສວມຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຜ້າເບຣກບໍ່ກັບຄືນມາ.  

2. ບັນຫາວັດສະດຸເບຣກ: ຖ້າວັດສະດຸຂອງແຜ່ນເບຣກບໍ່ເປັນເອກະພາບ, ຫຼືມີສິ່ງສົກກະປົກ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກບໍ່ກັບມາອີກ.  

3. ລະບົບເບຣກຂັດຂ້ອງ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບຣກຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການອຸດຕັນວົງຈອນນໍ້າມັນເບຣກ, ເບຣກ booster pump ຂັດຂ້ອງ, ແລະ ອື່ນໆ, ອາດເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກບໍ່ກັບຄືນມາ.

ການແກ້ໄຂ

1. ປ່ຽນຜ້າເບຣກ: ຖ້າຜ້າເບຣກສວມໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນຜ້າເບກໃໝ່.

2. ກວດເຊັກລະບົບເບຣກ: ຖ້າລະບົບເບຣກມີບັນຫາ, ຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່ໃຫ້ທັນເວລາ.

3. ໃຊ້ຜ້າເບຣກຄຸນນະພາບສູງ: ການເລືອກຜ້າເບຣກຄຸນນະພາບສູງສາມາດຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທີ່ຜ້າເບຣກບໍ່ກັບຄືນມາ.

26. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜ້າເບກລົດດົນປານໃດ?

ແຜ່ນເບກບໍ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຄົງທີ່. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຜ້າເບກດ້ານຫນ້າຖືກທົດແທນພາຍໃນ 30,000-50,000 ກິໂລແມັດ, ແລະຜ້າເບກຫລັງຖືກປ່ຽນໃຫມ່ພາຍໃນ 50,000-70,000 ກິໂລແມັດ. ຊີວິດການບໍລິການຂອງແຜ່ນເບກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບຖະຫນົນ, ນິໄສການຂັບຂີ່ແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະພື້ນທີ່ຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ.

ແຜ່ນເບກໃນຕົວເມືອງສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາທາງດ່ວນ; ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການຂັບຂີ່ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບກແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫມ່ທີ່ມັກເບກ, ແລະການສວມໃສ່ຜ້າເບກໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າໃນພູເຂົາ. ເມື່ອຂັບລົດ 20,000 ກິໂລແມັດຕາມປົກກະຕິ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກ. ຖ້າການສວມໃສ່ເກີນ 2/3, ຜ້າເບກຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ແຜ່ນເບຣກເປັນສ່ວນສວມໃສ່ຄວາມປອດໄພເບກ, ຄວນຖືກກວດກາ ແລະຮັກສາເປັນປະຈຳ. ຖ້າແຜ່ນເບຣກບາງເກີນໄປ ຫຼື ພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເບຣກມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ ແລະ ອື່ນໆ, ຄວນປ່ຽນຜ້າເບກໃຫ້ທັນເວລາ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດ ແລະ ຊັບສິນ.